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飞机怎么还没以电作为能源呢?

2017-11-29 14:06:46 点击数:

自从新能源车问世以来,小编就常常有这样一个疑问:相比汽车,飞机有更稳定的维护以及补给的地点,更加适合电动化,但关于飞机电动化的消息并不多,是因为什么原因?是因为电池能量密度不如燃油吗?
作为一个热心关注市场动态的门外汉,我找到了这样一幅图↓


 

我们看一下飞机上的能量分配。现在飞机都是航空煤油提供能量,用于推动的能量就有40MW,除此之外呢,航空发动机还会带动发电机发电,提供飞机上照明用电以及控制器、显示器等用电,液压能主要用于电作动,气动能用于飞机的环控。如果指望蓄电池来供电,是根本不可能的。
然而!就在几天前,小编参加了一次论坛,让小编惊异的看到了迈向未来的希望——多电飞机!
再来看一张图↓



多电飞机的概念就是飞机上除了一次能源仍然是化石燃料之外,飞机上的二次能源不再使用气动能和液压能等效率低、不易维护的能源,全部改用电能。美国波音的B787,欧洲空客A380都是多电飞机,中国商飞也成立了多电部门,这是未来飞机发展的一个趋势吧。

   全电飞机是可以预见的,但现在多电飞机是必然的孕育过渡期。越来越多的机械设备开始变成电气设备。在工业领域,越来越多的产品从原来的纯机械变成机电混合,甚至是全电。例如英国的伊丽莎白女王号航母就是全电推进。 未来,新能源车开始与电网演绎出更多故事,飞机也与电气发生了更多紧密的联系,内谁,谁,谁说科小梁最拿手的是电力领域来着?那科小梁在这个趋势带领下,岂不是更加得心应手了?

  啊!全电车呀,啊!多电飞机呀,在你们辛苦的研发过程中,请允许科小梁以十余年电力系统半实物仿真测试的经验和技能,助你们一臂之力吧!以清洁能源的名义,让未来更绿色、便捷、高度智能!